40 \u00e5r har g\u00e5tt sedan den st\u00f6rsta flygplansolyckan i historien intr\u00e4ffade. Tv\u00e5 Jumbojet, Boeing 747, kolliderade p\u00e5 rullbanan p\u00e5 Los Rodeos-flygplatsen p\u00e5 norra Teneriffa och 583 personer omkom. En rad olyckliga omst\u00e4ndigheter orsakade olyckan. Det b\u00f6rjade med ett bombattentat i en blomsteraff\u00e4r. Av Ola Josefsson<\/p>\n
\u00c5ret 1977 hade knappt hunnit b\u00f6rja f\u00f6rr\u00e4n ett av Linjeflygs inhyrda flygplan, en Vickers Viscount, havererade den 15 januari p\u00e5 en parkeringsplats mitt bland bostadshus i stadsdelen K\u00e4lvesta i Stockholm. Alla 22 ombordvarande omkom.
\nS\u00e5 f\u00f6ljer den st\u00f6rsta flygolyckan. Tv\u00e5 Jumbojet, en Boeing 747-121 fr\u00e5n Pan American World Airways, och en Boeing 747-206B fr\u00e5n KLM Royal Dutch Airlines kolliderar p\u00e5 marken p\u00e5 Teneriffa.
\nEtt minnesmonument \u00f6ver den v\u00e4rsta flygolyckan i historien restes f\u00f6r tio \u00e5r sedan. Den \u00e4r 18 meter h\u00f6g och har formen av en spiraltrappa upp mot himlen. Designad av den holl\u00e4ndska konstn\u00e4ren Rudi van de Wint.<\/p>\n
Minnesmonumentet \u00e4r det som finns av olyckan s\u00f6ndagen den 27 mars 1977. I \u00e5r \u00e4r det 40 \u00e5r sedan och olyckan uppm\u00e4rksammas i regel p\u00e5 \u00e5rsdagen. I \u00f6vrigt \u00e4r det en h\u00e4ndelse som det helst inte pratas om p\u00e5 Teneriffa. Hela turistindustrin stod p\u00e5 spel efter flygolyckan som intr\u00e4ffade p\u00e5 marken. B\u00e5de kontrolltornet och de tv\u00e5 flygplanen hade en viss skuld i att olyckan intr\u00e4ffade.<\/p>\n
Kanske den st\u00f6rsta skulden \u00e4nd\u00e5 ligger p\u00e5 den v\u00e4pnade gruppen MPAIAC (Movimiento por la Autodeterminaci\u00f3n e Independencia del Archipi\u00e9lago Canario) som l\u00e5g bakom bomben i en blomsteraff\u00e4r p\u00e5 flygplatsen p\u00e5 grann\u00f6n Gran Canaria. Hot om en andra bomb gjorde att flygplatsen st\u00e4ngde och de tv\u00e5 Jumbojetplanen omdirigerades till Los Rodeos-flygplatsen p\u00e5 Teneriffa. Numera g\u00e5r flygplatsen under namnet \u201dTenerife Norte\u201d.<\/p>\n
MPAIAC var en grupp som hade grundats av advokaten Antonio Cubillo den 22 oktober 1964 i Algeriet vars syfte var en utbrytning av Kanarie\u00f6arna fr\u00e5n Spanien. Fr\u00e5n 1970-talet hade MPAIAC fungerat genom tv\u00e5 v\u00e4pnade grupper p\u00e5 Kanarie\u00f6arna, FAG (Fuerzas Armadas Guanches) och DAC (Destacamentos Armados Canarios).<\/p>\n
Det var MPAIAC som l\u00e5g bakom bomben p\u00e5 Gando-flygplatsen p\u00e5 Gran Canaria. Den basiska v\u00e4nstergerillan ETA har d\u00e4remot aldrig varit aktiva p\u00e5 Kanarie\u00f6arna. D\u00e4remot kom m\u00e5nga basker till \u00f6arna f\u00f6r att undkomma attentat, kidnappningar och utpressningar i Baskien.<\/p>\n
Bomben exploderade i en blomsteraff\u00e4r i passagerarterminalen p\u00e5 Gandoflygplatsen vid Las Palmas p\u00e5 Gran Canaria den 27 mars 1977 klockan 13.15 lokal tid och skadade sju personer. N\u00e4r MPAIAC varnade f\u00f6r en andra bomb, st\u00e4ngde myndigheterna flygplatsen vilket gjorde att trafiken dirigerades om till Los Rodeos-flygplatsen p\u00e5 Teneriffa. Den dagen skulle v\u00e4rldshistoriens st\u00f6rsta flygolycka intr\u00e4ffa p\u00e5 Teneriffa.<\/p>\n
MPAIAC:s grundare Antonio Cubillo nekade till att de var skyldiga till bomben i blomsteraff\u00e4ren. I st\u00e4llet blev det en kedja av m\u00e4nskliga faktorer som personalen i kontrolltornet och piloterna, samt ogynnsamma v\u00e4derf\u00f6rh\u00e5llanden (l\u00e4s dimma) som drog in \u00f6ver Los Rodeos-flygplatsen som orsakade olyckan.
\nSamma m\u00e5nad hade en aktiv medlem i MPAIAC blivit skjuten till d\u00f6ds av bev\u00e4pnade vakter i den spanska armen vid Isleta, Las Palmas, i samband med ett inbrottsf\u00f6rs\u00f6k f\u00f6r att komma \u00f6ver vapen.<\/p>\n
Det blev tuffa timmar f\u00f6r Los Rodeos-flygplatsen p\u00e5 Teneriffa efter att flygplatsen p\u00e5 grann\u00f6n Gran Canaria st\u00e4ngt p\u00e5 grund av bombhot. Samtliga flyg till Gran Canaria dirigerades om till Teneriffa, bland dessa de tv\u00e5 Jumbojet som skulle kollidera.<\/p>\n
Los Rodeos-flygplatsen var vid den h\u00e4r tidpunkten inte s\u00e5 stor och blev l\u00e4tt \u00f6verbelastad. Det fanns bara en rullbana. \u00d6vriga ytor f\u00f6r plan att parkera p\u00e5 var sm\u00e5. Det var s\u00f6ndag och helgrusch vilket gjorde att uppst\u00e4llningsplattan var full av flygplan. Markradar saknades och den nya flygplatsen p\u00e5 s\u00f6dra Teneriffa var \u00e4nnu under uppbyggnad och skulle inte \u00f6ppna f\u00f6rr\u00e4n i november 1978. Samtidigt f\u00f6rs\u00e4mrades v\u00e4dret och sikten. Det b\u00f6rjade regna och dimma kom in \u00f6ver rullbanan.<\/p>\n
De tv\u00e5 Jumbojet-planen v\u00e4ntade p\u00e5 att flygplatsen p\u00e5 Gran Canaria skulle \u00f6ppna. S\u00e5 \u00f6ppnade flygplatsen. Pan Am-planet bad om att f\u00e5 lyfta men v\u00e4gen till rullbanan blockerades av KLM-planet som skulle tankas. \u00c5terigen st\u00e4ngdes flygplatsen p\u00e5 Gran Canaria under tv\u00e5 timmar och de b\u00e5da Jumbojet-planen fick avvakta.<\/p>\n
Allt drog ut p\u00e5 tiden vilket oroade kaptenen p\u00e5 KLM-flyget. Efter nya best\u00e4mmelser f\u00f6r trafikflyget i Nederl\u00e4nderna som hade tr\u00e4tt i kraft ett par m\u00e5nader tidigare riskerade kaptenen \u00e5tal om han \u00f6verskred antalet arbetande timmar i f\u00f6ljd.
\nFr\u00e5n Amsterdam kom beskedet. Kunde de lyfta fr\u00e5n Gando p\u00e5 Gran Canaria f\u00f6re klockan 18 skulle inte antalet timmar \u00f6verskridas. Annars skulle passagerarna som v\u00e4ntade i Las Palmas f\u00e5 \u00f6vernatta p\u00e5 hotell vilket skulle kosta flygbolaget extra pengar. F\u00f6r att spara tid bad kapten om 55.500 liter br\u00e4nsle p\u00e5 Teneriffa i st\u00e4llet f\u00f6r p\u00e5 Gran Canaria som planerat vilket skulle r\u00e4cka till Nederl\u00e4nderna.
\nPan Ams:s kapten k\u00e4nde inte till de nya best\u00e4mmelserna och b\u00f6rjade bli irriterad eftersom KLM-flyget under tankning stod i v\u00e4gen f\u00f6r Pan Am-flyget som fick v\u00e4nta. KLM-planet fick tillst\u00e5nd att b\u00f6rja taxa klockan 16.58.<\/p>\n
KLM-planet b\u00f6rjade taxa ut p\u00e5 rullbanan och mot startpunkten. F\u00f6rst fick de besked om att ta till v\u00e4nster p\u00e5 taxibana C-3 och vidare till startpunkten p\u00e5 startbana 30 och avvakta. Kontrolltornet \u00e4ndrade informationen och meddelade KLM-planet att de kunde taxa p\u00e5 startbanan till startpunkten, v\u00e4nda och st\u00e4lla sig i position.
\nSamtidigt fick Pan Am-planet tillst\u00e5nd fr\u00e5n kontrolltornet att ocks\u00e5 taxa l\u00e4ngs startbanan mot startpunkten. Kontrolltornet bekr\u00e4ftade och s\u00e5 f\u00f6ljde beskedet att Pan Am-planet skulle ta v\u00e4nster vid taxibana nummer C-3.<\/p>\n
Det var vid tillf\u00e4llet d\u00e5lig sikt. Det kan ha varit orsaken till att bes\u00e4ttningen p\u00e5 Pan Am-planet inte hittade taxibana nummer C-3 eller s\u00e5 tyckte bes\u00e4ttningen att v\u00e4nstersv\u00e4ngen p\u00e5 135 grader var f\u00f6r riskabel och smal. Det gick att ta en s\u00e5dan skarp v\u00e4nstersv\u00e4ng med en Fokker F-27 fr\u00e5n Iberia och Aviaco, men inte med en Jumbojet. Planet fortsatte till taxibana C-4 som kr\u00e4vde mindre sv\u00e4ngrum.<\/p>\n
P\u00e5 grund av den d\u00e5liga sikten s\u00e5g inte kontrolltornet de b\u00e5da flygplanen. Klockan 17.05,27 var KLM i startposition. Kontrolltornet bad Pan Am-planet bekr\u00e4fta n\u00e4r de hittat taxibana nummer C-3 och l\u00e4mnat startbanan. Pan Am-planet bekr\u00e4ftade klockan 17.06,29 med ett OK.
\nP\u00e5 grund av avsaknaden av markradar, som hade visat den exakta positionen p\u00e5 flygplanen, f\u00f6rdes kommunikationen mellan de tv\u00e5 flygplanen och kontrolltornet via radio p\u00e5 samma frekvens.<\/p>\n
Bes\u00e4ttningen p\u00e5 KLM-planet h\u00f6rde ordet OK och trodde att det g\u00e4llde dem, att det var klart f\u00f6r start. Eller s\u00e5 hoppades kaptenen att det g\u00e4llde dem. Enligt de nya flygbest\u00e4mmelserna i Nederl\u00e4nderna kr\u00e4vdes det att planet var i luften klockan 18 f\u00f6r att hinna hem i tid. F\u00f6r att inte bes\u00e4ttningen skulle \u00f6verskrida antalet arbetande timmar i f\u00f6ljd.
\nKaptenen p\u00e5 KLM-planet drar p\u00e5. Andrepiloten b\u00f6rjar tveka och fr\u00e5gar om Pan Am-planet verkligen har l\u00e4mnat startbanan. Kaptenen svarar ja.<\/p>\n
Men Pan Am-planet taxade p\u00e5 startbanan mot KLM-planet som hade kommit upp i 250 km\/h. Kollisionen klockan 17.06,50 var oundviklig. Flygkraschen blev ett eldhav. 583 personer omkom, 61 \u00f6verlevde.
\n Ett sjuttiotal utredare fr\u00e5n Spanien, USA och Holland utarbetade haverikommissionen rapport. Det stod tidigt klart att det inte var tal om n\u00e5gra mekaniska fel. I st\u00e4llet handlade det om en rad olyckliga omst\u00e4ndigheter och m\u00e4nskliga beslut som brister i radiokommunikationen, KLM:s kapten drog p\u00e5 full gas, startade utan tillst\u00e5nd, samt avsaknaden av markradar vid d\u00e5ligt v\u00e4der.
\nHade Pan Am sv\u00e4ngt in p\u00e5 taxibana C-3 enligt tornets instruktioner hade olyckan inte h\u00e4nt. I st\u00e4llet befann sig Pan Am-planet p\u00e5 startbanan n\u00e4r KLM-planet skulle lyfta. Tr\u00f6tthet efter l\u00e5nga timmar av v\u00e4ntan skapade sp\u00e4nda situationer.<\/p>\n
Flera jag har talat med minns olyckan som om den vore ig\u00e5r. F\u00f6r svenskar hade Teneriffa sedan 1960-talet blivit ett popul\u00e4rt charterresm\u00e5l.
\nDet som m\u00e5nga ber\u00f6rdes av var fotona fr\u00e5n identifieringen av de omkomna som skedde i en hangar p\u00e5 flygplatsen. L\u00e4karstudenter vid \u00f6ns medicinska fakultet st\u00e4llde upp mangrant tillsammans med l\u00e4rare och \u00f6vrig personal. Till hamnen i Santa Cruz kom likkistor fr\u00e5n hamnen i Las Palmas med en jagare fr\u00e5n spanska flottan.<\/p>\n
Efter olyckan spreds det felaktiga uppgifter. Som att flygledaren Fernando Azc\u00fanaga skulle beg\u00e5tt sj\u00e4lvmord eller skulle ha varit p\u00e5verkad av alkohol, eller tittat p\u00e5 fotboll. Bandupptagningar fr\u00e5n olyckan friade honom och han var tillbaka p\u00e5 jobbet knappt tre veckor senare. Fernando pensionerade sig \u00e5r 2000.
\nDe tre flygledarna som jobbade p\u00e5 olyckss\u00f6ndagen den 27 mars 1977 var under en gigantisk press mycket p\u00e5 grund av de flyg som omdirigerades fr\u00e5n Las Palmas p\u00e5 grann\u00f6n efter bomben och ytterligare bombhot. Flygplatsen p\u00e5 norra Teneriffa hade tidigare inte haft bes\u00f6k av s\u00e5 stora plan som Boeing 747.<\/p>\n
En rad f\u00f6r\u00e4ndringar genomf\u00f6rdes efter flygolyckan p\u00e5 Teneriffa. I forts\u00e4ttningen g\u00e4llde standardfraser p\u00e5 engelska mellan flygledare och bes\u00e4ttning. Meddelande och besked fr\u00e5n kontrolltornet m\u00e5ste repeteras av bes\u00e4ttningen. Beslut ska fattas gemensamt av samtliga piloter. KLM:s kapten hade ju inte gett akt p\u00e5 andrepilotens os\u00e4kerhet om Pan Am-planet verkligen hade l\u00e4mnat startbanan. Dessutom inf\u00f6rdes krav p\u00e5 markradar som storflygplatser i London, Paris och New York hade.<\/p>\n
Los Rodeos-flygplatsen st\u00e4ngde f\u00f6r internationell trafik n\u00e4r flygplatsen p\u00e5 s\u00f6dra Teneriffa \u00f6ppnade 1978. Endast inrikestrafik mellan \u00f6arna fortsatte p\u00e5 Los Rodeos. Jag fl\u00f6g sj\u00e4lv fr\u00e5n Los Rodeos 1989 n\u00e4r jag skulle bes\u00f6ka Kanarie\u00f6n La Palma. Efter f\u00f6rb\u00e4ttringar och ny infrastruktur kom den internationella flygtrafiken ig\u00e5ng p\u00e5 Los Rodeos den 14 februari 2003.
\nK\u00e4llor: Wikipedia, El D\u00eda, ABC, El Pais, haverikommissionens rapport, Teneriffa Idag.<\/p>\n
Tenerife Norte \u2013 Los Rodeos
\nLos Rodeos-flygplatsen kom till p\u00e5 1930-talet tack vare det tyska flygbolaget Lufthansa som ville knyta ihop Teneriffa med Berl\u00edn via Sevilla. Los Rodeo-flygplatsen ligger p\u00e5 600 meters h\u00f6jd vilket gjorde att dimma och l\u00e5ga moln drog in \u00f6ver platsen. N\u00e4r olyckan 1977 intr\u00e4ffade p\u00e5skyndades arbetet med en ny flygplats p\u00e5 s\u00f6dra Teneriffa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
40 \u00e5r har g\u00e5tt sedan den st\u00f6rsta flygplansolyckan i historien intr\u00e4ffade. Tv\u00e5 Jumbojet, Boeing 747, kolliderade p\u00e5 rullbanan p\u00e5 Los Rodeos-flygplatsen p\u00e5 norra Teneriffa och 583 personer omkom. En rad olyckliga omst\u00e4ndigheter orsakade olyckan. Det b\u00f6rjade med ett bombattentat i en blomsteraff\u00e4r. Av Ola Josefsson \u00c5ret 1977 hade knappt hunnit b\u00f6rja f\u00f6rr\u00e4n ett av Linjeflygs […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":6715,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[396,4],"tags":[],"class_list":["post-6714","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-arkiv-artiklar","category-artiklar"],"yoast_head":"\n