Sverige vill bygga h\u00f6ghastighetsbanor och \u00f6ppnar nu d\u00f6rren f\u00f6r ett samarbete f\u00f6r att ta hj\u00e4lp fr\u00e5n EU-l\u00e4nder som Spanien, Tyskland och Frankrike. Spanien har den erfarenhet och kunskap som Sverige beh\u00f6ver. Bara Kina har fler kilometer utbyggd h\u00f6ghastighetsj\u00e4rnv\u00e4g \u00e4n Spanien i hela v\u00e4rlden. Medan Sverige tuffar p\u00e5. Av Ola Josefsson<\/p>\n
I Sverige hoppas m\u00e5nga p\u00e5 h\u00f6ghastighetst\u00e5g som ska binda ihop Stockholm, G\u00f6teborg och Malm\u00f6. Nya infrastrukturministern Tomas Eneroth (S) \u00f6ppnar d\u00f6rren f\u00f6r ett samarbete f\u00f6r att ta hj\u00e4lp fr\u00e5n EU-l\u00e4nder som Spanien som har en utbyggd h\u00f6ghastighetsj\u00e4rnv\u00e4g. \u00c4ven Tyskland och i synnerhet Frankrike n\u00e4mns. De har stor erfarenhet av h\u00f6ghastighetst\u00e5g.<\/p>\n
Sedan en tid tillbaka finns det spanska intressen i Sverige i samband med att j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet moderniseras i Sk\u00e5ne. Spanska OHL (Obrascon Huarte Lain, S.A.) har tillsammans med NCC byggt en elva kilometers j\u00e4rnv\u00e4gsstr\u00e4cka mellan Lund-Arl\u00f6v-Flackarp som \u00e4r en av de mest trafikerade linjerna. Kontraktet var v\u00e4rt 215 miljoner euro (ca tv\u00e5 miljarder SEK).
\nExpansionen f\u00f6r OHL forts\u00e4tter i Norden efter att f\u00f6retaget 2015 kom in p\u00e5 den norska marknaden och nu forts\u00e4tter OHL att studera olika infrastrukturprojekt som planeras i Sverige. <\/p>\n
Fr\u00e5n april 1992
\nDet var i en intervju i Svenska Dagbladet i januari som Tomas Eneroth f\u00f6rde fram tanken om att ta hj\u00e4lp f\u00f6r ett samarbete med andra EU-l\u00e4nder. Ett av de l\u00e4nder som Eneroth n\u00e4mner \u00e4r Spanien.<\/p>\n
AVE \u00e4r det kommersiella varum\u00e4rket f\u00f6r de spanska h\u00f6ghastighetst\u00e5gen som k\u00f6r i trafik f\u00f6r Renfe. Det st\u00e5r f\u00f6r Alta Velocidad Espa\u00f1ola. Det har etablerat sig som ett av de viktigaste f\u00e4rds\u00e4tten i Spanien. Mellan 1992 och 2017 hade AVE-t\u00e5gen 357.5 miljoner resen\u00e4rer.
\nDen f\u00f6rsta h\u00f6ghastighetsbanan i Spanien invigdes 14 april 1992 och m\u00e4tte 476 km. Sevilla var v\u00e4rdstad f\u00f6r V\u00e4rldsutst\u00e4llningen Expo och Madrid var Europas kulturhuvudstad. N\u00e4r h\u00f6ghastighetslinjen stod klar var det ett stort steg i den spanska j\u00e4rnv\u00e4gshistorien. Tysk teknologi med hj\u00e4lp av tyska konsulter har anv\u00e4nts liksom tekniska installationer av tysk modell. Det har blivit det st\u00f6rsta infrastrukturarbetet i det tjugonde \u00e5rhundradet.
\nProjektet med h\u00f6ghastighetslinjen mellan M\u00e1laga och Madrid inleddes 1999. Den invigdes 23 december 2007. Med allt fler h\u00f6ghastighetsbanor n\u00e5r resande fr\u00e5n M\u00e1laga 24 st\u00e4der numera. Flest M\u00e1lagaresen\u00e4rer har destinationen Madrid f\u00f6ljt av Barcelona. Tack vare \u201dby pass Madrid\u201d stannar inte AVE-t\u00e5get i huvudstaden. Fem och en halv timme tar resan. P\u00e5 samma v\u00e4g passeras Zaragoza, L\u00e9rida och Tarragona. Fr\u00e5n Barcelona kan du sedan ta dig vidare till Paris, Marseille och Toulouse.<\/p>\n
Punktligheten \u00e4r enast\u00e5ende. Efter japanska Shinkansen-t\u00e5gen \u00e4r AVE-t\u00e5gen de som h\u00e5ller tidtabellen b\u00e4st. Mellan 98 till 99 procent av AVE-t\u00e5gen g\u00e5r p\u00e5 utsatt tid.
\nMed normalt antal stopp tar str\u00e4ckan M\u00e1laga-Madrid (512,53 km) tv\u00e5 timmar och trettio minuter. Genomsnittshastigheten ligger p\u00e5 205,01 km\/h med toppar p\u00e5 upp emot 300 km\/h.<\/p>\n
Efter invigningen den 14 april b\u00f6rjade den kommersiella trafiken p\u00e5 linjen Madrid-Sevilla den 21 april 1992. Alfredo Dur\u00e1n var lokf\u00f6rare p\u00e5 det f\u00f6rsta t\u00e5get som l\u00e4mnade Atocha (Madrid) klockan 7 p\u00e5 morgonen.
\nI en intervju har han ber\u00e4ttat att det var en stor dag. Det var sv\u00e5rt att f\u00f6rutse hur stort och omfattande projektet med h\u00f6ghastighetst\u00e5g skulle bli i Spanien.
\n\u201dJag minns att jag k\u00e4nde mig stolt med att bli den f\u00f6rste som k\u00f6rde ett h\u00f6ghastighetst\u00e5g i kommersiell trafik\u201d har Alfredo ber\u00e4ttat i en intervju i dagstidningen ABC d\u00e5 linjen firade 25 \u00e5r.
\n\u201dJag m\u00e5ste erk\u00e4nna att jag just d\u00e5 inte kunde f\u00f6rest\u00e4lla mig vad satsningen skulle inneb\u00e4ra f\u00f6r Renfe och Spanien\u201d.
\nMed 357 miljoner passagerare har h\u00f6ghastighetst\u00e5get etablerat sig som ett av de fr\u00e4msta transportmedlen i landet och en k\u00e4lla till aff\u00e4rsm\u00f6jligheter.<\/p>\n
Med h\u00f6ghastighetsbanor i Spanien har \u00e4ven n\u00e4ringslivet f\u00e5tt sig en push fram\u00e5t. N\u00e4r Madrid-Sevilla \u00f6ppnade s\u00e5 innebar det att 7,8 miljoner (20 % procent av Spaniens befolkning) m\u00e4nniskor som bodde utmed linjen som passerade Madrid, Ciudad Real, C\u00f3rdoba och Sevilla k\u00e4nde av de positiva verkningarna med ett n\u00e4ringsliv som tog ett skutt fram\u00e5t.<\/p>\n
2.665 km h\u00f6ghastighetsbanor
\nStora investeringar har gjorts de senaste 25 \u00e5ren enligt j\u00e4rnv\u00e4gsbolaget Adif som f\u00f6rvaltar j\u00e4rnv\u00e4gsinfrastrukturen i Spanien. Totalt handlar det om 51.775 miljoner euro i v\u00e4gar och nya stationer. Nu finns det totalt elva linjer eller 3.152 kilometer h\u00f6ghastighetsn\u00e4t.
\nEndast delar av norra Spanien och regionen Extremadura saknar h\u00f6ghastighetsbanor. AVE-projektet planeras byggas ut till Ourense, Burgos, Pamplona och Baskien.<\/p>\n
Medan Sverige tuffar p\u00e5 har vi upplevt en ambiti\u00f6s utveckling i Spanien som nu har det n\u00e4st st\u00f6rsta n\u00e4tverket av h\u00f6ghastighetst\u00e5g i v\u00e4rlden efter Kina. Ut\u00f6ver modernitet, komfort och betydande tidsbesparingar framh\u00e5lls Spanien som en pionj\u00e4r inom innovation, utveckling och forskning. Det har i sin tur bidragit till aff\u00e4rsm\u00f6jligheter. Spanien finns med i storskaliga internationella projekt som h\u00f6ghastighetslinjen mellan Mecka och Medina i Saudiarabien, totalt 453 kilometer, och h\u00f6ghastighetsbanan mellan Houston och Dallas i Texas (USA).<\/p>\n
Mer n\u00f6je \u00e4n nytta
\nMen det finns \u00e4ven kritiska r\u00f6ster till h\u00f6ghastighetsbanor som ibland beskrivs som mer n\u00f6je \u00e4n nytta. Bland annat att de stundtals har \u201dmycket l\u00e5g l\u00f6nsamhet\u201d och att vissa \u00e4ven \u201dinte \u00e4r livsdugliga ur socioekonomisk synvinkel”. Revisorer vid Europeiska revisionsr\u00e4tten har analyserat fyra AVE-linjer i Spanien som de beskriver som kostnads\u00f6verskridanden med spr\u00e4ngda budgetramar, f\u00f6rsenade projekt och svag utveckling p\u00e5 passagerare.<\/p>\n
Deras slutsats n\u00e4r det g\u00e4ller utvecklingen av h\u00f6ghastighetsbanor i hela EU \u00e4r att \u201dbeslutet att bygga hastighetsbanor ofta bygger p\u00e5 politiska \u00f6verv\u00e4ganden\u201d. EU-direktiven definieras kraven f\u00f6r staterna att de m\u00e5ste garantera en effektiv anv\u00e4ndning n\u00e4tverket och samtidigt s\u00e4kerst\u00e4lla ekonomiskt balans.
\nEnligt den senaste revisionen ber\u00e4knas int\u00e4kterna f\u00f6r 2019 t\u00e4cka driftkostnaderna f\u00f6r Spaniens h\u00f6ghastighetsbanor. Under kris\u00e5ren 2011 till 2013 handlade det om ett underskott p\u00e5 n\u00e4ra 50 procent.<\/p>\n
I Sverige har det h\u00f6jts kritiska r\u00f6ster mot f\u00f6rslaget med h\u00f6ghastighetsbanor. En ledare i Svenska Dagbladet nyligen ber\u00e4ttade om tj\u00e4nstem\u00e4nnen p\u00e5 Trafikverket som r\u00e4knat p\u00e5 f\u00f6rslaget och kom fram till att varken kortare restid eller mindre utsl\u00e4pp kunde v\u00e4ga upp samh\u00e4llskostnaderna.
\nUnderh\u00e5llet f\u00f6r banan v\u00e4ntas bli dyrare \u00e4n f\u00f6r dagens banor och dyrare \u00e4n ber\u00e4knat. Det g\u00f6r att Trafikverket tittar p\u00e5 billigare alternativ med banor d\u00e4r t\u00e5gen k\u00f6r i h\u00f6gst 250 km\/h.<\/p>\n
Flera projekt i Sverige som Botniabanan, tunneln genom Hallands\u00e5sen och f\u00f6rbifart Stockholm och Slussen har blivit betydligt dyrare \u00e4n vad som var uppskattat fr\u00e5n b\u00f6rjan. I Storbritannien har alla tidigare kalkyler spr\u00e4ngts n\u00e4r det g\u00e4ller den brittiska satsningen p\u00e5 h\u00f6ghastighetsbanor.<\/p>\n
Probleml\u00f6sningar
\nSpanien \u00e4r ett av Europas mest kuperade l\u00e4nder vilket g\u00f6r att landet har l\u00e4rt sig att f\u00f6rutse problem som kan uppst\u00e5 ute i verkligheten. Det har bjudits p\u00e5 \u00f6verraskningar n\u00e4r tunnlar har gr\u00e4vts och berg har spr\u00e4ngts vilket har bidragit till probleml\u00f6sningar. N\u00e4r linjen mellan M\u00e1laga och Madrid byggdes var bergspasset Despe\u00f1aperros p\u00e5 gr\u00e4nsen mellan Andalusien och Castilla La Mancha en utmaning. Med teknik och ny erfarenhet var det projektet inget problem.<\/p>\n
Stekheta somrar och sn\u00f6 och kyla i inlandet vintertid har inte hindrat utvecklingen och utbyggnaden. \u201dVi k\u00f6r nu med nedsatt hastighet\u201d \u00e4r en fras som h\u00f6rs fr\u00e5n och till i Sverige p\u00e5 grund av det underm\u00e5liga j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet. Och \u201dsolkurvor\u201d \u00e4r inget problem i Spanien trots att kvicksilvret sommartid kan g\u00e5 upp emot 50 grader i inlandet.<\/p>\n
Planerna p\u00e5 att bygga nya stambanor mellan Stockholm-Malm\u00f6\/G\u00f6teborg har f\u00e5tt nytt liv igen efter januariavtalet. Det handlar om en satsning i storleksordningen 230 miljarder SEK.<\/p>\n
Kina har erbjudit Sverige hj\u00e4lp. Men det \u00e4r ett erbjudande som Tomas Eneroth inte \u00e4r s\u00e4rskilt f\u00f6rtjust i. D\u00e4remot \u00f6ppnar han d\u00f6rren f\u00f6r att ta hj\u00e4lp fr\u00e5n EU-l\u00e4nder som exempelvis Spanien och i synnerhet Frankrike.
\nDe har stor erfarenhet av h\u00f6ghastighetst\u00e5g och diskussioner f\u00f6rs med Frankrikes transportminister Elisabeth Borne.<\/p>\n
Infrastrukturminister Tomas Eneroth vill se snara politiska f\u00f6rhandlingar om finansieringen av h\u00f6ghastighetsbanor. <\/p>\n
Den tekniska utvecklingen g\u00e5r fram i h\u00f6g fart. Spanien har sina h\u00f6ghastighetsbanor p\u00e5 plats. Vad som h\u00e4nder i Sverige \u00e4r mer os\u00e4kert. \u00c4r Sverige tillr\u00e4ckligt stort? Finns det ett underlag? Kanske h\u00f6ghastighetst\u00e5g hinner bli omoderna n\u00e4r sp\u00e5ren st\u00e5r klara om tjugo till trettio \u00e5r.<\/p>\n
AVE-stationer blev 186 procent dyrare
\nTankarna p\u00e5 h\u00f6ghastighetsbanor har tagit ny fart i Sverige. Nu ifr\u00e5gas\u00e4tter Revisionsr\u00e4tten kostnadseffektiviteten i samband med h\u00f6ghastighetsbanor i Spanien. En f\u00e4rsk rapport visar att stationerna som byggts l\u00e4ngs h\u00f6ghastighetsbanan AVE i Spanien har blivit 186 procent dyrare eller 7.637 miljoner euro dyrare \u00e4n ber\u00e4knat.
\nDen nya rapporten som nyligen publicerades visar att h\u00f6ghastighetsbanor blir betydligt dyrare \u00e4n vad som var planerat. 13 stationer l\u00e4ngs AVE-banan som byggdes mellan \u00e5ren 2002 till 2010 kostade 7,6 miljarder euro mer \u00e4n vad som f\u00f6rst hade ber\u00e4knats. Det \u00e4r tre g\u00e5nger s\u00e5 mycket j\u00e4mf\u00f6rt med budgeten f\u00f6r skolan i 2019 \u00e5rs statsbudget i Spanien.
\nDet \u00e4r ADIF som f\u00f6rvaltar j\u00e4rnv\u00e4gar i Spanien som tillsammans med regioner och kommuner byggde tretton stationer som f\u00f6rst hade ber\u00e4knats kosta 4.102 miljoner euro. N\u00e4r allt v\u00e4l var klart hamnade slutsumman p\u00e5 11.738 miljoner euro, en \u00f6kning med 186 procent.
\nStationerna som ing\u00e5r i unders\u00f6kningen \u00e4r Alicante, Almer\u00eda, Barcelona, Cartagena, Gij\u00f3n, Le\u00f3n, Logro\u00f1o, Murcia, Palencia, Valencia, Valladolid, Vitoria och Zaragoza.
\nRevisionsr\u00e4tten uppmanar Utvecklingsdepartementet som ansvarar f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gsbolaget ADIF att i framtidens finansieringsplaner vara realistisk och inte bara t\u00e4nka p\u00e5 vilka tidsvinster det medf\u00f6r i st\u00e4der i form av snabbare transporter.<\/p>\n
Utbyggt pendelt\u00e5g p\u00e5 kusten?
\nP\u00e5 Costa del Sol g\u00e5r m\u00e5nga och hoppas p\u00e5 utbyggd t\u00e5glinje till Mijas Costa, Marbella, Estepona och Nerja. Marbella med n\u00e4ra 150.000 inv\u00e5nare \u00e4r den enda spanska staden med fler \u00e4n 100.000 inv\u00e5nare som inte har j\u00e4rnv\u00e4g.
\nI dagsl\u00e4get finns det tv\u00e5 pendelt\u00e5gslinjer i provinsen M\u00e1laga. C-1 mellan M\u00e1laga och Fuengirola samt C-2 mellan M\u00e1laga och \u00c1lora. \u201dTren Litoral\u201d, Kustt\u00e5get \u00e4r den plattform som bildades 2018 av Rotary i M\u00e1laga, Marbella och Estepona med hotelln\u00e4ringen och flera byggherrar.
\nEn utbyggnad av nuvarande pendelt\u00e5gslinjen fr\u00e5n Fuengirola till Marbella ses av de flesta som en om\u00f6jlighet. Orsaken \u00e4r att turt\u00e4theten p\u00e5 linjen har n\u00e5tt max, det g\u00e5r helt enkelt inte att f\u00e5 in mer trafik p\u00e5 linjen.
\nDen har en turt\u00e4thet var tjugonde minut och en tredjedel av linjen saknar dubbelsp\u00e5r. Det g\u00e5r inte att bygga ut linjen med ytterligare sp\u00e5r eftersom bebyggelse ligger alltf\u00f6r n\u00e4ra.
\nUnder 2017 hade linjen 10,5 miljoner passagerare. Om linjen skulle g\u00e5 vidare till Marbella pekar prognoserna p\u00e5 cirka 36 miljoner anv\u00e4ndare.
\nEftersom den nuvarande linjen mellan M\u00e1laga och Fuengirola \u00e4r \u00f6verbelastad s\u00e5 \u00e4r det inte tal om n\u00e5gon f\u00f6rl\u00e4ngning i framtiden. I st\u00e4llet kr\u00e4vs en annan alternativ linje med st\u00f6rre kapacitet mellan M\u00e1laga, flygplatsen och Marbella.
\nEn studie fr\u00e5n f\u00f6retagarf\u00f6reningen Seopan (Asociaci\u00f3n de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras de Espa\u00f1a) visar att en j\u00e4rnv\u00e4g till Marbella och Estepona skulle bidra till besparingar p\u00e5 295 miljoner euro genom minskad restid. F\u00f6reningen listar j\u00e4rnv\u00e4gsprojektet till Marbella som det viktigaste i Spanien.
\nDen nybildade gruppen \u00e5tar sig \u00e4ven att ans\u00f6ka om EU-medel fr\u00e5n olika fonder, europeiska investeringsbanken och fr\u00e5n stora internationella investeringsgrupper.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Sverige vill bygga h\u00f6ghastighetsbanor och \u00f6ppnar nu d\u00f6rren f\u00f6r ett samarbete f\u00f6r att ta hj\u00e4lp fr\u00e5n EU-l\u00e4nder som Spanien, Tyskland och Frankrike. Spanien har den erfarenhet och kunskap som Sverige beh\u00f6ver. Bara Kina har fler kilometer utbyggd h\u00f6ghastighetsj\u00e4rnv\u00e4g \u00e4n Spanien i hela v\u00e4rlden. Medan Sverige tuffar p\u00e5. Av Ola Josefsson I Sverige hoppas m\u00e5nga p\u00e5 […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":7099,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[396,4],"tags":[],"class_list":["post-7098","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-arkiv-artiklar","category-artiklar"],"yoast_head":"\n